帕萨特碰撞门事件,上汽大众帕萨特的碰撞安全性改进

帕萨特碰撞门事件,上汽大众帕萨特的碰撞安全性改进

上汽大众帕萨特的碰撞安全性改进

第三点，低配帕萨特并无侧气帘，当发生碰撞时驾驶员头部将受到A柱变形的挤压以及车架形变的冲击力，造成比较致命的创伤。（相对于国外强制要求标配侧气囊，也呼吁国内相关法规的尽快... 。

第三点，低配帕萨特并无侧气帘，当发生碰撞时驾驶员头部将受到A柱变形的挤压以及车架形变的冲击力，造成比较致命的创伤。（相对于国外强制要求标配侧气囊，也呼吁国内相关法规的尽快

在中国市场创造了无数神话的帕萨特正身陷“碰撞门”。 近日,中国市场的帕萨特完成了中保研C-IASI的正面25%偏置碰撞试验,虽然官方还没正式公布,但是就现场曝光的图片来看,帕萨特的A

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A柱事件，帕萨特背负了骂名 去年12月份，中保研拿帕萨特2019款280TSI商务版做了碰撞测试，其中正面25%偏置碰撞评测结果为较差（P），甚至发生A柱直接断裂，安全气囊无法正面对准驾

“在C-IASI测试中,有诸多细项,25%偏置碰撞仅是其中一个分项之下的多个细项之一。而在车辆辅助安全指数中,帕萨特是满分,却没有人提。” 贾鸣镝在沟通会上痛斥道

自从去年帕萨特碰撞门事件发生之后，为了挽回销量，上汽大众采取了很多措施。包括后来我们知道的C-NCAP再次碰撞测试，以及这次CEO出来官方解释。其实这些种种措施都掩盖不住帕萨特

公众没有表达一些道歉。对于铁被尝试的事实,他们还试图使用一对一。 是公共关系水平吗?或者是中国消费者欺骗太好了吗? 在任何情况下,帕萨特“碰撞门”应该有一个句子。不幸的是,这

盘点2019——帕萨特A柱门事件到底咋回事儿? 帕萨特在中保研正面25%偏置碰撞试验中,表现不佳。A柱变形,得到了最低分,由此引发互联网特别是车界在互联网上的一阵轩然大波。 先是帕萨特各种专用头盔

然而，许多消费者和媒体猜测帕萨特A柱事件到底是新平台设计问题还是偷工减料所致。上汽并未直接回应这些猜测，但表示将采取一切必要措施来确保产品的质量和安全性

导读：解铃还须系铃人，帕萨特可能别无选择。虽然帕萨特“碰撞门”事件已经过去近半年，但至今远未平息。直到3月，上汽大众才对事件进行公开回复，但甩锅中保研C-IASI，明显没能为

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